Navaids

Nov 30, 2011

Nov 23, 2011

Boeing747-8

もうとっくの昔、8月の事のようですがｗ

こういうことするアメリカは好きやなぁ。

見て気付きましたか？笑

Nov 19, 2011

Boeing 737 MAX

Lion Air (JT/LNI) がBoeing 737 MAX　をオプション込みで380機の発注。
BoeingのCommercial Aircraftの歴史でも最大の発注機数と発注価格。
確かにこんなの聞いたことないな。

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2033

Nov 13, 2011

速達

速達を配達に来てくださった日本郵便の職員さん、呼び鈴鳴らして手渡しして下さいました。

ポストに放り込むだけでも彼の仕事は完了なはずやのに・・・

日曜の朝、ちょっと嬉しい1日の始まりです。

Nov 7, 2011

Cockpit crew of the flight NH651/NOV6 RJTT-RJOB JA801A B787-8 noticed no three green during their approach to RJOB Okayama Airport at around 2350Z(Nov.5).
They executed go around and extrended main gears manually then landed safely at around 0017Z(Nov6). This was a first problem reported for the 787-8 in country.

Picture showing that only nose gear was extended during going around over the field. (Picture source from http://flyteam.jp/ )

IFR

さて、IFR, written examination　の為のお勉強がやっばくなってきました。　順を追っての勉強は時間切れって事で２週間前からは模擬試験をベースにして間違ったトコのお勉強ですｗ
２週間前　６２％　ひどい有様ｗｗ
今日　７７％　合格点に入っただけちょっとましｗｗ

やばすぎる。

Nov 5, 2011

Report questions long-term safety of composite planes - tech - 03 November 2011 - New Scientist

そうなんですよ。　絶対そうだと思う。　今の最新技術を否定するつもりは無いんです。　大事なのはCFRPを多用した機体の確立された検査方法や破損時の特徴を１日も早く世界中のmechanicに伝えて必要なTrainingを行い、Riskを最小限に留めておく事なんです。　素晴らしい技術を利用できない技術にしたくないですもんねー。

787だと高い気圧での運用、大きな窓面積、日本では離着陸回数の多さ、などが原因でいつか何かしらの問題が出るんでしょう。　それがいつなのか・・・　そしてなんとかして予兆の時点で連鎖を止めたいものです。